Carisma情報局 Carisma GT14

　昨日Mショップで走らせたときにCarisma Cup主催者様からバッテリーについて確認しました。
7.2Vニッケル水素、容量1600が上限であれば各社使用可とのことでした。
誤った情報を流してしまい大変申し訳ありませんでした。
　ただし上記レギュレーションは参加しやすいように決められたもので、お話をして私が受けた感じとしてですが、過度にカツカツするようなレースにはなって欲しくないようでした。
なのでenroute1600バッテリーを推奨という感じでしょうか…。
ちなみにenroute1600はenrouteのレギュラーアイテムではありません。
enrouteにどうやって購入するか質問したところ、Carisma Japan経由で買ってくれとのことです。
Carisma Japanから直接取り寄せるほか、wing factoryや久保栄商店でも取り扱っています。

　ちなみにenroute1600のインプレですが、走行させた感じでは可もなく不可もなくと、ごく普通のバッテリーでした。
耐久性についてはまだ分からないですが、値段も並ですし問題なく使えるとは思います。

2009/08/28 (Fri) Carisma GT14 Trackback()Comment(0)

CarismaCupに向けて…　その2

　enrouteに注文しておいた部品も届いたので、半日使って組み上げました。
サーボはenrouteの特化コーナーにKO PDS-949ICSがあったので、これを使用しました。

搭載には特別な加工は必要なく、GT14付属の部品のみで可能です。
重量27gと1/14スケールにはやや大型のサーボな上、現在はカタログ落ちしている商品です。
しかし5年程前には1/12の全日本でも使用されているようですし、スペックも十分でしょう。

　シャーシもくたびれてきていたので交換して、久々に各部のメンテも行いました。
お金もそんなにないので今回はカーボン製とはいかず、安価なFRP製を選択しました。
メカは全てフラットには積めず、受信機を立てて搭載しています。
安定感を狙って今までと異なりワンウェイを使わず、前後ボールデフのフルタイムAWD仕様です。
経験上、前のボールデフを若干重めにすると良い気がします。

　最後にenroute1600についてですが、充電しても1400+α程度しか入りませんでした。
勿論実走行でパワフルであれば問題ないので、何はともあれ明日走らせてみます。

2009/08/26 (Wed) Carisma GT14 Trackback()Comment(0)

明日の予定

　明日は所用にて都心のほうへ行かなければならなくなりました。
そのついでですが、wingfactoryさんへお邪魔して部品を調達してこようと思います。
サーボまで一緒に買えればベストなのですが、今購入を考えているS9650は高いので、とりあえずは車体部品のみを購入する予定です。
土日はGT14のリフレッシュ作業になると思われます。
ついつい無駄遣いしてしまうことも十分考えられますが…それは明日のお楽しみ（笑）

　そういえばCarismaCup'09のレギュレーションにあるこの一文が気になっています。
『enroute製1600mAhニッケル水素バッテリーを上限とし、それ以上の性能のバッテリーの使用不可』
これは以下のどちらになるんでしょうかね？
1.容量1600までを上限として各社使用OK
2.enroute製1600バッテリーによるワンメイク

　わざわざenroute製とメーカーを指定しているので「2」なんだと解釈してますが、今度メーカーの人に聞いてみることにします。
明日enroute製バッテリーも数本買ってくる予定なので、そのインプレッションも後日します。
enroute1500は非常に良いバッテリーでしたが、1600は果たして…。

～8/22追記～
やはり今回のCarismaCupのバッテリーは、enroute1600によるワンメイクでした。
バッテリーは非常に重要なファクターなので、イコールコンディションを徹底するためにも非常に良いと思います。

2009/08/21 (Fri) Carisma GT14 Trackback()Comment(0)

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